2017.
07.
24
※ロードバイクの、カスタム＆メンテナンス記事です。
参考とされるのは構いませんが自己責任で行って下さい。
事故・故障が生じた場合でも当方では責任を負えませんので、
何卒ご了承の程お願い致します。
2017.07.15
1ヶ月前にセッティングを変更した｢KUOTA KIRAL｣。ペダルの上死点を通過し易く、腿上げの負担軽減を目的にサドルをそれまでよりも6mm高くします。すると意図した通りにケイデンスが上げ易く、速いスピードも出易くなりました。
しかし、過酷なヒルクライムコースだった先日のサイクリングで、長い上りに入るとトルクが掛かりづらい様に感じます。太腿の力が入りづらいし骨盤を使って踏んでも力抜けする様に思いました。
翌日にはまた過酷なヒルクライムが待ってるし、ケイデンス重視よりトルク重視と思われるセッティングに、戻すことにしました。
サドルを元の高さ717mmに下げました。誤差が生じてると思われますが他はそれに伴って採寸した数値です。
思った通り前回と異なり骨盤で押した時の力がしっかりペダルに伝わる感触が得られました。それによりだいぶ疲労が軽減出来たと思います。
しかし、上りのスピードは相変わらず遅いままwww
参考とされるのは構いませんが自己責任で行って下さい。
事故・故障が生じた場合でも当方では責任を負えませんので、
何卒ご了承の程お願い致します。
2017.07.15
1ヶ月前にセッティングを変更した｢KUOTA KIRAL｣。ペダルの上死点を通過し易く、腿上げの負担軽減を目的にサドルをそれまでよりも6mm高くします。すると意図した通りにケイデンスが上げ易く、速いスピードも出易くなりました。
しかし、過酷なヒルクライムコースだった先日のサイクリングで、長い上りに入るとトルクが掛かりづらい様に感じます。太腿の力が入りづらいし骨盤を使って踏んでも力抜けする様に思いました。
翌日にはまた過酷なヒルクライムが待ってるし、ケイデンス重視よりトルク重視と思われるセッティングに、戻すことにしました。
サドルを元の高さ717mmに下げました。誤差が生じてると思われますが他はそれに伴って採寸した数値です。
思った通り前回と異なり骨盤で押した時の力がしっかりペダルに伝わる感触が得られました。それによりだいぶ疲労が軽減出来たと思います。
しかし、上りのスピードは相変わらず遅いままwww
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