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2020. 11. 28  
自転車のカスタム及び、メンテナンス記事です。参考とされるのは構いませんが自己責任でお願い致します。事故・故障が生じた場合でも責任を負いかねますので予め御了承下さい。



CANYON Ultimateのデフォルト・タイヤ「シュワルベ プロワン」は走行距離4,100kmを超え、リアタイヤに角が出来てきたので交換しようと思います。

購入したのは「Continental(コンチネンタル)GRAND PRIX 5000TL」2
本セット¥14,650
20_11_17-02tire.jpg
GP5000はKUOTA KIRALで経験済み。文句無しのタイヤなので他の選択肢は頭にありませんでした。

しかもチューブレスレディタイプのTLが出たので下調べもしないで購入。

しかし、購入後にスペックを確認してみたら…
GP5000TL(チューブレス)25C:300g×2+バルブ:10g×2+シーラント:31g×2=682g
GP5000(クリンチャー)25C:215g×2+R'Air(チューブ)700×23~28C:78g×2=586g

前後合わせて96gも重いことが判明…
チューブレスの方が軽いと思ったのにクリンチャーより1.2倍近く重いとはガッカリ…しかし、転がり抵抗が低く、パンクリスクも減少、乗り味が良くなることを信じて交換します。

まずはプロワンの空気をしっかり抜いて「シリンジ」でシーラントの吸い取り。
20_11_13-02tire.jpg
30mL入れてたシーラントは10mLほどまでに減ってました。

吸い取ったシーラントは「トレー」に出し、その後は廃棄します。
20_11_13-03tire.jpg
タイヤを外しシーラントでベタ付いたリムをしっかり拭き掃除。

そして「GP5000TL」を嵌めるのですが片側のビードをリムに入れるのに、えらく苦労しました。リムの直径に対してギリギリの設計で、しかもビードがメチャクチャ固いです。

握力で、なんとか片側のビードをリムへ入れることに成功。

そして、もう一方のビードを入れていきますが30cmくらい残った所で微動だにしなくなりました。

嵌める時になんか使ったこと無いタイヤレバーで押し揚げようとしても全く言う事を聞きません…

ネットではチューブレス用タイヤレバーを使って入れた人が存在するそうですがカーボンリムを傷つけそうでチャレンジする気も起きませんでした。

2日後にライドの約束があるのでGP5000TLへの交換は断念。(ショックが大きかっただけに画像も無しです)


プロワンを、もう一度リムに戻し(スルスルと素手で付けられます)、新しいシーラントを注入。フロアポンプでエアを送るも、しかしスカスカに抜けて圧が掛かりません。

チューブレスレディのコツをつかんだつもりでしたが、普通のフロアポンプでは、やはりシーラントによる膜を作る為の放置時間が必要な様です。

心が折れてチューブレスレディすらも断念。またリムを綺麗に拭き掃除してチューブドに変え事なきを得ました。


チューブレスレディは乗り味も良かったし、パンクで大きめの穴が開いた時でもシーラントの効果により5barくらいまで圧が上がり走って帰ることが出来ました。

メリットを感じては、いたのですが取り付けに手間と時間が掛かるし、パンク修理が必要な時にはシーラントで汚れるのが非常にデメリットに思えてきました。

そして、タイヤは高価だし、その上に重量が増すことが加わると、もうデメリットの印象しか無くなってしまいました(-_-;)

後日、改めてクリンチャー用のGP5000を発注しました(;^ω^)


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